Astratto:
Questo articolo introduce il metodo di utilizzo dell'attuale sensore in base al principio chiuso di Hall, vale a dire il principio di equilibrio magnetico, nei veicoli elettrici. Sostituisce i dispositivi di Hall tradizionali, risolve meglio i problemi di base dei sensori di sala esistenti nell'industria dei veicoli elettrici ed è più superiore nella stabilità.
Parole chiave:
Hall Closed Loop; Sensore di corrente; Autobus turistico elettrico
1 generale
Il nostro paese è estremamente ricco di risorse turistiche. In varie attrazioni turistiche, possiamo vedere l'esistenza di autobus turistici elettrici. Gli autobus turistici elettrici sono alimentati da batterie. Non emettono gas dannosi che inquinano l'atmosfera e possono essere usati solo dopo essere stati caricati dalle batterie. Poiché la maggior parte delle centrali elettriche sono costruite lontano da città densamente popolate, causando meno danni agli esseri umani e le centrali elettriche sono stazionarie e concentrate, è facile rimuovere tutti i tipi di emissioni dannose e ci sono tecnologie relativamente mature. Il tour bus elettrico può sfruttare appieno l'elettricità in eccesso durante il basso consumo di elettricità di notte per carica Emissioni di anidride carbonica.
2 Applicazione specifica del sensore di corrente chiuso Hall
2.1 Principio del sensore di corrente a ciclo chiuso Hall
Il sensore di corrente della sala si basa sul principio del bilanciamento magnetico, cioè il principio di loop chiuso. Quando il flusso magnetico generato dall'IP di corrente primaria è concentrato nel circuito magnetico attraverso un nucleo magnetico di alta qualità, l'elemento Hall è fissato nel gap d'aria per rilevare il flusso magnetico e la corrente di compensazione inversa viene in uscita attraverso una svolta a più ruota Wound della bobina attorno al nucleo magnetico per compensare il flusso magnetico generato dall'IP primario, in modo che il flusso magnetico nel circuito magnetico sia sempre mantenuto a zero. Dopo un'elaborazione speciale a circuito, l'uscita del sensore può riflettere accuratamente la variazione di corrente della corrente primaria.
2.2 Dimensioni e parametri tecnici
| Currente RMS di input nominale++ | 300a |
| Misurare l'intervallo di corrente | 400a |
| Rapporto di svolta | 1: 2000 |
| Output valutato La corrente di valore effettivo è | 150 mA ± 1% |
| Classe di precisione | 0,5 级 |
| Alimentazione elettrica | ± 12V ～ ± 15 V. |
| Consumo di energia corrente | 20Ma+è |
| Zero offset di corrente | ± 0,2 mA |
| Tempo di risposta | ＜ 1µs |
| Linearità | ≤0,05%fs |
| Tensione di isolamento | 3,5 kV/50Hz/1min |
| Larghezza di banda | 100kHz |
| Resistenza alla bobina secondaria | 26Ω |
| Temperatura operativa | -40 ℃～ 85 ℃ |
| Temperatura di conservazione | -40 ℃～ 85 ℃ |
2.3 Applicazione del sensore di corrente chiusa Hall
L'attuale rilevamento del motore dei tradizionali veicoli elettrici è di solito realizzato per elemento Hall, che è integrato nel rotore del motore. Attraverso il cambiamento della velocità e della frequenza di rotazione del motore, il segnale viene rivisto indietro nel tempo, in modo che l'operatore possa comprendere le condizioni di lavoro del veicolo. O alcuni produttori monitoreranno lo stato di lavoro del motore attraverso la resistenza di shunt esterna. Tuttavia, a causa dell'aumento dell'uso di veicoli elettrici turistici e della derivazione di veicoli di pattuglia elettrica simili, tricicli elettrici, motociclette elettriche e altri prodotti, anche i requisiti di prestazione per l'attrezzatura stessa sono aumentati di conseguenza e il modo tradizionale non è più competente per questo lavoro.
In questa condizione, l'utilizzo del sensore di corrente chiusa a loop chiuso può risolvere bene i problemi correlati. La linea di alimentazione del motore passa attraverso l'aria interna del sensore di corrente. Quando c'è corrente, il sensore di corrente lo avvertirà e avrà un output corrispondente. Il segnale di uscita verrà inviato al sistema di controllo del bus per l'elaborazione centralizzata, come mostrato nella figura seguente.
3. Problemi da notare quando si selezionano e si utilizzano il sensore di corrente chiusa Hall:
1) Selezione del sensore di corrente:
A 、 prestare attenzione al fatto che la dimensione del foro del sensore possa garantire che il filo possa passare attraverso;
B 、 Prova a scegliere prodotti con alta temperatura, bassa temperatura, alta umidità, forte terremoto e altre condizioni;
C 、 Si deve prestare attenzione al fatto che la struttura spaziale soddisfi i requisiti;
2) Usa i problemi dell'attuale sensore:
A. Durante il cablaggio, presta attenzione alla parte conduttiva esposta del Terminal Block per prevenire il più possibile l'impatto dell'ESD. Solo gli ingegneri con esperienza di costruzione professionale possono collegare il prodotto. I cavi di collegamento di alimentazione, input e output devono essere correttamente collegati e non devono essere fuori luogo o invertiti, altrimenti il prodotto può essere danneggiato.
B. Il prodotto deve essere installato e utilizzato in un ambiente privo di polvere e corrosività conduttiva
C. Vibrazioni gravi o ad alta temperatura possono anche causare danni al prodotto, quindi dobbiamo prestare attenzione all'occasione d'uso.
4. Peroration
Con lo sviluppo della società, la riduzione del risparmio energetico e delle emissioni è al centro dell'attuale sviluppo. I requisiti per i veicoli elettrici stanno diventando sempre più elevati e devono anche essere competenti per più lavoro. In questa condizione, l'uso dei sensori di corrente a circuito chiuso Hall può consentire ai veicoli di funzionare normalmente sotto il monitoraggio, riducendo il costo del personale e della manutenzione delle attrezzature.
Tempo post: marzo 20-2023
